半岛全媒体记者 郭振亮
7月5日,青岛市地铁十三号线有限公司组织召开13号线二期工程(北段)项目工程验收会。
(相关资料图)
13号线二期工程(北段)起于嘉陵江西路站,沿嘉陵江路、井冈山路敷设,终点为井冈山路站(不含),正线全长约2.53千米,设地下车站2座(嘉陵江西路站、香江路站)。
本次验收在市市政公用工程质量监督站、集团监管组的监督指导下,邀请了5名行业专家全过程参与,通过听取汇报、现场查勘、资料检查、问询交流等环节,一致同意通过项目工程验收。13号线二期工程(北段)迎来了又一重要节点,为下一步试运行打下了坚实基础。
13号线二期工程(北段)所处区域地貌多为滨海堆积区,表层普遍为近二十年人工填土地层,存在大量淤泥层、黏土层等不良地质,Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩占比达70%以上,并下穿马濠运河等重要设施,施工风险极大。
特别是嘉香区间设有410米长单洞双线大断面隧道,最大开挖跨度16.9米,最小埋深10.5米。
为确保施工安全,施工过程中使用了悬臂掘进机、水压爆破、模袋注浆加固等技术,最大程度降低安全风险,顺利穿越了4处Ⅰ级风险源。
在青岛地铁首次采用“预制板+自密实混凝土道床”工艺,实现了预制生产工厂化、现场施工装配化和数字化,是青岛地铁践行绿色目标的一次成功尝试。
与传统地铁现浇道床结构相比,大大减少了现场钢筋绑扎、浇筑混凝土工作量,现场道床施工劳动力减少约30%。
同时,采用了国内先进的移动闪光焊焊接技术,并通过轨道板精调技术,大大提高轨道平顺性,将为乘客带来更舒适乘坐体验。
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