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自从造车新势力诞生以来，它们就时常高调地活跃在汽车界的各个领域中，特别是曾被号称为中国版“特斯拉”的蔚来，在新能源市场的热度就没停过。还记得今年上海车展前夕，在一场媒体沟通会上，李斌就现场打趣道，如果接下来每个月的销量还是1万辆的话，自己就得去找工作了。虽然只是玩笑话，但目前看来，李斌离“打工人”之路又进了。

在刚刚过去的4月份，蔚来交付新车6658辆，尽管同比增长了31.2%，可它却面临着不小的挑战。一方面来讲，这个销量数据相比起上个月环比下滑了35.85%，不仅离李斌所说的1万辆有不小的差距，同时还创下过去一年以来的月交付量新低。另一方面来讲，蔚来的销量在一众新势力中也不够看，作为对比，理想汽车在4月份交付了25681辆新车，而一直下跌的小鹏也卖出了7079辆新车，也就是说蔚来的交付量在主流新势力中几乎是垫底的存在。

要知道的是，在此前，李斌曾预计蔚来的年交付量在25万辆左右。可从前4个月的累计成绩来看，蔚来也才至于37699辆，这意味着在剩下的8个月里，蔚来的月均销量需要达到2.6万辆才行，可如今最卖座的理想汽车最高的月销量也只有才2.5万辆，这对于一直走高端的蔚来而言更是很难实现的目标。

作为五大造车新势力中销量最低的那个，蔚来在4月份的“落败”，与产品的换代不无关系。要知道的是，蔚来旗下的车型并不少，主要包括了ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7六款产品，售价都在30万元以上，但除了ET5、ET7是去年上市的全新车型，其他的在市面上也销售了一段时间了，这对于更新迭代很快的电动车来讲还是很不利的。为了能够进一步提升产品竞争力，第二代产品的到来无疑是必须的，而在新老产品切换的尴尬时期，如今蔚来的销量确实大部分都是ET5在支撑。

与此同时，在今年4月份，蔚来还调整了部分车型首任车主的用户权益。比如说充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次；而辅助驾驶NOP+ Beta免费试用也将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。

有人估算过，这样算下来的话，其削减的免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权等权益合计价值约3万元。不得不承认，对于众多的车主而言，蔚来的这一操作与“变相涨价”没什么区别，更别提如今的汽车市场本就笼罩在一片“降价潮”之中，这样就显得蔚来更加不地道了，这也为销量埋下了隐患。

更别提说蔚来本身就是以“服务见长”，这也是它能够在高端市场中存在一定竞争力的优势所在，毕竟蔚来车型的产品竞争力，确实算不上太优秀。众所周知，蔚来与同级别产品的竞争中卖价确实高，以蔚来ES6(参数|询价)为例，一款中型SUV卖得比中大型SUV理想L7还贵，先不谈理想L7没有充电焦虑的问题，人家在空间上也要充裕不少，再加上采用六座椅的布局屈指可数，你说你拿什么去竞争？在此之前，可能蔚来愿意通过更好的服务让消费者买单，但随着蔚来在不断收缩免费权益，其实也在一定程度上透露出这些东西的商品属性，而将服务逐渐转换为营收后，这势必会得罪消费者了。

写在最后

从目前新势力的市场表现来看，月销上万辆已是常态，而率先进入新能源市场的蔚来反而还后劲不足了。对于蔚来而言，尽管旗下有众多车型，但今年能否有所突破主要还是寄希望于蔚来ET5(参数|询价)与马上要交付的换代ES6。而随着产能的提速，以及新一代ES6的入市，你觉得蔚来还能重回头部位置吗？

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