2500多万个零件、4000多家的供应商、数千公里长的管线等等，这些数字组合在一块儿，描绘出的就是即将在今年交付的首艘国产大型邮轮。因为设计建造难度极高，大型邮轮一直被称为是造船工业皇冠上最耀眼的明珠，也是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值的船舶产品。那么一艘邮轮会撬动怎样的产业链杠杆？它的交付又为复苏中的邮轮市场打开了怎样的想象空间？

国产邮轮突破哪些技术难关

(资料图)

上海长江入海口南侧，一艘未完工的白色巨轮，安静地伫立在船坞中。而在巨轮内部，三千多名工人正在抓紧时间施工。还有一百多天，中国建造的第一艘大型邮轮即将出坞。邮轮总吨位达13.55万吨，最多可容纳乘客5246人，拥有2125间客房。

工作人员告诉记者，邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍。邮轮的“心脏”，5台大功率发电机，总功率达到62400千瓦，相当于长江上游一座中小型水力发电站的装机容量。

目前，该邮轮已相继实现电梯正式启用、预制舱室组装工程完工等项目，并完成了医疗中心设施安装、推进器回路测试等多项工作。紧随其后，第二艘国产大型邮轮H1509船也正在建设之中，正式迈入大型邮轮的“双轮并造”时代。

“邮轮是一个巨系统工程、高精尖技术、高附加值”，中船科技发展有限公司副总经理汪彦国介绍道首艘国产大型邮轮走的是一条引进国外技术，消化吸收再创新的一个过程。我们跟世界上最顶级的意大利公司联合起来设计了第一艘邮轮；邮轮的核心技术，比如重心重量的控制，安全返港的技术，以及减震、降噪，跟舒适性相关的这些技术，通过这几年的消化吸收，都取得了突破。

汪彦国透露第二艘国产邮轮也于去年8月8号开工。到目前为止，整个工作量已进行到15%，第二艘船舶跟第一艘船有很大的不同。首先，第二艘船比第一艘船更大了，第一艘船是13.55万主吨，第二艘船是14.3万主吨了；其次，技术含量要比第一艘要高。希望在第二艘船在2025年交付的时候给大家一个惊艳的亮相。

一艘邮轮如何带动一条产业链

不久前，浦东邮轮产业园正式揭牌成立，20个邮轮产业项目集中签约。按照规划，产业园所在的外高桥地区将打造包括制造、贸易、服务、研发等在内的“一基地三片区”。

一艘大型邮轮涉及2500多万个零部件，4000多家供应商，产业链长、带动性强。数据显示，作为海洋经济的重要补充，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推动作用，甚至能带动酒店、娱乐等相关行业的转型升级。

中欧国际工商学院院长、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓介绍现在全中国将近有15个港口建设，已经一跃成为世界第一方阵。世界前三大港都在美国的迈阿密，上海吴淞口国际邮轮港是第四大港，但客源国已经排到了第二位。

首艘国产邮轮：母港吴淞 航线已确定

随着全球疫情阴霾散去，从政策到产业，都在为疫情结束后重振邮轮市场做准备。从全球范围来看，截至去年11月，已有375艘邮轮在欧洲、北美和其他地区复航，复航邮轮占比86％，整体运力恢复94％。

目前，中国母港出发的国际邮轮航线虽然还没真正复航，但是随着出境游放开，中国游客已经可以前往海外出发港乘坐邮轮。

根据此前交通运输部等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》指出，到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。届时，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

复苏中的邮轮市场 等待扬帆启航

汪泓说中国邮轮，特别是上海占到全国邮轮旅游旅客的70%，一举走到世界第二。上海吴淞口国际邮轮港正是针对上海对高端旅游的需求，应运而生的。老牌的欧洲、欧盟都没有做过中国，说明中国有这么庞大的消费者市场。其次人们的消费水准也达到了这个水平。我们的中产阶层已经到了4亿人口，只要我们能够迅速复航，邮轮旅游的势头是会上来的。

汪彦国看好邮轮产业在中国的发展，实际上邮轮产业在政治动能方面是非常强劲的，它是国家的一个大战略。这几年国家各部委都出台了很多支持邮轮产业发展的一些规划、政策、措施等等，所以说邮轮产业实际上现在已经上升到国家战略产业的一个地位。

（看看新闻Knews记者 陈怡）

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